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    汽车业如何危中寻机?
    信息来源:未知  ‖  发稿作者:admin   ‖  发布时间:2020-04-02 20:17  ‖  查看次  ‖  
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       【】全球汽车业在经历两年的调整后,2020年重整旗鼓的希望基本已经成为泡影。 在远比预想情况更为严重的新冠肺炎疫情冲击下,许多企业头两个月销售巨幅下滑,越来越多的企业加入停产大军,世界各地生产节奏无法协调,全球产业链出现问题,整体生产效率出现下降,成本升高。

      
     

       据不完全统计,全球范围内,至少100多家工厂停产,欧洲和北美两大汽车产业中心地区,正因疫情的蔓延而变得前途灰暗。 虽然疫情终有过去之时,但什么时候结束却无人能说清,即便疫情受控,产能的恢复仍需要时间。

      
     

       危机是看得见的,面对莫测的前途,汽车行业恐怕无法坐以待毙,还需危中寻机。 从汽车行业的特点和不少全球性企业的自救措施来看,汽车行业仍可以努力在危机之中做得更多。

      
     

       第一,车企可以暂时避开人工密集型环节,保证技术密集型环节的运营。 汽车制造行业有很多人工密集型的环节,在疫情期间,这一部分受到公共卫生安全因素的考虑,将不得不停工待产,按下暂停键。 如,美国的福特汽车、通用汽车和菲亚特克莱斯勒于3月18日与美国汽车工人联合会达成协议,同意暂时关闭北美所有工厂至3月30日。

      
     

       除关闭在美国的工厂,三家企业同时还临时关闭了在墨西哥和加拿大的工厂。 但是作为高端制造业的汽车行业,同样也存在不少技术密集型环节,如果周密安排,这些环节尽量保持正常运营节奏,甚至投入更多力量并非不可能。 企业完全可以将人力资源进行重配,充实这些环节,在疫情寒冬中研究市场新增需求、做好业务规划、设计新产品、分析国际供应链衔接上的漏洞、做好疫后复工的安全准备工作等等,还可以尝试线上展览、云上销售。 一些企业已经开始进行这些有益的尝试。 据报道,2月28日,日内瓦车展组委会取消了原定于3月3日开幕的日内瓦车展,宝马非常接近量产版车型i4纯电动概念车就进行了线上全球首发。

      
     

       第二,调整销售策略,并为疫后唤起需求做好准备。 疫情期间,不少汽车制造商还试图通过支付优惠来吸引客户。

      
     

       为鼓励消费者购买新车,通用汽车、菲亚特克莱斯勒、福特汽车等公司都推出了针对新车的延迟付款或信贷服务。 现代汽车则计划重启失业保险计划,以免除车主在贷款购车后的后顾之忧。 不过这种类似降价的策略并非对所有制造商都适用。

      
     

       从中国近两月抗疫的成效来看,新冠肺炎疫情并非不可控。 而且在疫情蔓延期间,一方面消费者需求几乎完全被压抑,也有企业面临订单被取消的打击,另一方面,私家车需求的增加也是有利因素。 只要经济不出现萧条,疫情结束后,消费者的需求还是会爆发出来。 哪个企业能更快更多地唤起消费者的需求,哪个企业能吸引更多消费者的眼球,就能在竞争中获得更多主动权。 如何做好准备是企业可以在当下考虑的问题。 第三,疫后供应链调整冲击影响可能小于预期。

      
     

       疫情对于汽车行业国际产业链的冲击十分明显,尤其对产业链上游的零部件企业来说,这种矛盾更为尖锐。 疫情发生后,中国的零部件供应商一度遭到客户更换供应商、索赔、信誉受损等压力。

      
     

       不过,目前,这种压力正在向国外的汽车零部件供应商转移。 中国是全球重要的汽车零部件生产和供应基地,统计数据显示,中国汽车零部件企业超过10万家,规模以上企业超过万家。 但日本、韩国、德国、意大利等国同样也是全球重要的汽车零部件供应基地,中国汽车零部件进口主要来自于欧洲国家和日本等亚洲国家。 整体而言,疫情在多个国家和地区蔓延对全球汽车零部件供应链都是严峻考验。

      
     

       预计疫情过后,零部件供应链上的调整会出现,但企业疫后会更加谨慎面对供应链的调整,对供应商的影响不能一概而论,因为将供应链完全转移至另一地区不但会抬高成本,需要耗费时间,面对全球冲击时也仍难以避免受到断供危险。

      
     

       有分析还认为,疫后汽车制造商可能会更多依赖区内零部件供应商甚至发展自身的零部件供应。

      
     

       当然,有竞争力的零部件企业机会总是会更多,疫后稳定供应链冲击的难度也更小。 第四,做好产能、库存调整。 目前,面对急剧萎缩的需求,全球汽车产能出现过剩。 事实上,汽车业近两年已经开始出现调整,全球汽车库存量也十分惊人,汽车需求正在接近饱和,企业利润率和资本回报率都在下降。 汽车行业暂时停摆同样也是一把双刃剑,有利的一方面是可以减少库存的进一步积压,避免资源的浪费,而且还有可能消化掉一部分库存。 当然,一些受欢迎的车企品牌产品被迫停产损失巨大,但一些企业能够及时在疫情期间将产能临时转移至防护物资的生产,也能减少一些疫情的冲击。 据报道,英国是首个倡导汽车制造商转产呼吸机的国家。

      
     

       英国已经组成了三个团队生产呼吸机,其中一个由为民用航空和军用战斗机项目生产氧气系统等部件的Meggitt公司领导,另外两个团队则分别由汽车制造商迈凯伦和日产领导。 美国的福特、通用汽车和特斯拉也已经获批生产呼吸机。 此外,汽车业的生产链条很长,在某个环节中多余出来的产能还是有可能转移到其他环节。

      
     

       第五,车企可更多积累应对危机的经验。

      
     

       为了降低成本,不少汽车企业引进了零库存管理,通过特定的库存控制策略,实现库存量的最小化,但这种策略难以在突发事件下保证企业的运转。 特别对于规模较小的企业来说,供应商稳定性和物流配送性差,供应链上信息共享不足,管理水平跟不上,行业一旦出现全面停工,损失更大。 和零库存相对应的,还有企业资金的筹措,现金流的大小等管理难题。

      
     

       如何摸索适合自身的管理策略也是疫情下可以考虑的问题。 在汽车行业面临大调整之际,疫情显然加大了企业调整难度,稍有不慎,或调整失误,会给企业带来更多风险。

      
     

       所以,不同的企业还是要仔细研究,找到适合自己的方向,并且积极争取政府的纾困资源。 正如宝马集团董事长齐普策所言,面对不确定性,确定战略部署任重而道远。 汽车市场调查机构对卫生事件后汽车市场的复苏充满信心。

      
     

       该机构在最新发布的报告中表示:“汽车行业历来都有能力把短期销售中断而产生的销售损失弥补回来。 ”这种说法或许比较乐观,不过,汽车企业如果在疫情期间能做对更多的事情,显然能更大程度地降低疫情冲击带来的影响。

      
     

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